为强化新能源汽车的智能化体验，一家合资品牌选择与华为合作。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋日前在接受媒体采访时表示，公司已与华为签订战略合作协议，双方将携手打造新车的智能座舱。这使得东风日产成为首家与华为联合研发智能座舱的合资汽车公司。
据了解，双方合作的方式按华为定义为HI模式，即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责。
“我们在新能源转型方面慢了半拍，新产品、新技术没有跟上中国现在汽车市场的发展和节奏。”周锋认为，在安全、舒适性等基础领域，日产实际上并无瑕疵，但在解决新时代客户对于感知及体验方面存在不足。
他还表示，在对新能源市场发展的预判上，东风日产存在偏差，犹豫不决最后导致了日产错失窗口。不过，随着东风日产未来新车将广泛采用自研架构，以及公司自主权的进一步提升，与华为合作便有了更加宽松的现实基础。
除华为外，东风日产同时也在和momenta和英伟达等智能化供应商进行合作，预计新车将在广州车展亮相，明年二季度上市。东风日产预计在未来进一步加大向新能源及智能化领域的转型投入，其中研发中心从此前2000人规模在三年内完成翻番，而研发投入也将增长至超过100亿。
据东风集团发布的三季报显示，今年前三季度，东风乘用车累计销量超过110.56万辆，同比下滑10.2%，其中合资公司东风日产、郑州日产和东风本田分别下滑了8.9%，21.8%和25.5%，成为导致集团整体业绩下滑的众矢之的。
市场需求减少和竞争压力的确体现出东风系合资品牌需要加快转型，但也需要考虑到两大合资企业策略性地减少产能和关闭工厂等相关因素。
东风日产于6月关闭了其位于常州的工厂，并调整武汉云峰工厂的生产线，转而生产岚图汽车。东风本田也计划在11月关闭武汉第二工厂，进一步减少产能。
在合资品牌面临困境的同时，东风汽车的自主品牌则显示出强劲的增长势头。今年前三季度，猛士科技销量近1600辆；岚图销售近5.13万辆，而东风乘用车累计完成14.46万辆的销售，三者分别实现了1666.3%（猛士基数较低）、88.5%和73.6%的同比增长。
这也在一定程度上解释了东风日产为何选择华为这一疑问。岚图作为新势力汽车公司中较为晚出现的后来者，尽管产品力表现可圈可点，但一直处于存在感不高的尴尬局面。
今年年初，岚图宣布月华为合作，8月，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的全新岚图梦想家正式发布，并于9月上市。
据东风汽车副总经理、常委尤铮透露，东风集团正联合华为布局下一代的电子电气架。按照规划，全新一代天元架构将在东风系的岚图和猛士上率先搭载，后续也将在东风全系乘用车及商用车上进行推广应用。
作为全球首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV，岚图汽车在销量方面终于实现了重大突破。从销量数据上看，岚图9、10月份完成销量破万的成绩细节中，梦想家占比均在50%以上。