9月19日，据香港特区政府通报，民航意外调查机构就9月2日在香港国际机场发生的涉及国泰航空一架空客A350-1041型客机（注册编号B-LXI）发动机起火的严重事故，发表调查初步报告。
初步报告显示，民航意外调查机构事后检查时发现，在2号发动机内连接至第17号燃油喷嘴的次级燃油歧管软管的钢编织护套出现破裂，软管上有一个明显的孔洞。
除了第17号次级燃油歧管软管出现的异常情况外，还发现其他五条次级燃油歧管软管存在金属编织物磨损或内部结构塌陷的情况。
调查报告称，流向燃油喷嘴的燃油可能通过破裂的次级燃油歧管软管泄漏，加上其他促成因素，如氧气的存在和热源，可能导致火势蔓延至附近区域。如未及时发现并处理，此情况及其进一步的故障可能升级为更严重的发动机火灾，从而对飞机造成广泛损坏。
此前的9月2日，国泰航空当日凌晨前往苏黎世的CX383航班折返香港，经检查该A350飞机后发现引擎零部件故障。
针对此事件，国泰航空曾向界面新闻回应称：这次A350飞机引擎零部件故障为全球首例。工程团队于24小时内彻底检查了A350机队全部运作中的飞机，发现当中15架需更换引擎零部件。
A350客机搭载的引擎都由英国发动机制造商罗尔斯.罗伊斯提供，使用的是罗罗遄达XWB发动机。
针对国泰航空A350飞机引擎零部件故障，罗尔斯.罗伊斯相关负责人则向界面新闻表示，发生故障航班搭载的是罗罗遄达XWB-97发动机，正全力与航空公司、飞机制造商和相关部门合作，支持他们对此次事件的调查。
不过界面新闻注意到，当时国泰航空声明中仅表示发动机零部件故障，并未提到发动机起火一事。
调查报告在对事件进行复盘时表明，飞机于00:24从香港国际机场的07R跑道起飞。起飞后不久，飞行员观察到2号发动机出现“ENG FIRE”警报并立即执行ECAM’程序，关闭了2号发动机及释放了一号灭火剂。59秒后，2号发动机的火警警报被解除。
此外，在发动机的后核心舱部分也观察到了黑色烟灰，表明存在火警迹象。两个推力反向器整流罩的底部也发现了燃烧痕迹。
基于此，民航意外调查机构将国泰航空此事件类别归入起火/冒烟，定性是严重事故。
一名飞机维修工程师向界面新闻解释，2号发动机指的是飞机右侧发动机，燃油喷嘴用于给发动机供油。燃油歧管软管是一条连接二者的管道，一头接到发动机燃烧室外部，一头连接发动机染喷油嘴。
而且这样的软管不止一根，是沿着发动机分布一圈。因软管外部有钢编织护套，护套破裂后可能导致燃油泄漏。
另一名飞机维修工程师则向界面新闻表示，这样的事故非常少见，对飞行安全的直接危害就是引起发动机空中停车风险。
他解释，发动机上有很多能引起空停的组件、部位。可以理解成，有些地方故障了，发动机还能勉强运转；有些地方故障了，发动机就要空停。
“我们有专门的例行工作叫做防空停检查，检查的就是可能引起空停的部位，是检查等级非常高、重要性极高的工作。如果诸多特别检查都正常，还出现空停很罕见。”该工程师称。
关于次级燃油歧管软管的钢编织护套为何会出现破裂，这次的初步报告中并未给出具体原因。
报告称，此初步报告提供了调查早期取证阶段已确定的资料。随着调查的进行及有可能出现的新证据，民航意外调查机构对此严重事故的理解将会加深。因此，本报告中不包括任何分析或结论。
在调查结束后，民航意外调查机构将发布最终的调查报告。该报告将全面阐述此严重事故发生的情况及成因，以及任何可以改善航空安全的建议。
初步报告中还提到，香港民航意外调查机构建议欧洲航空安全局（EASA）要求罗罗公司制定持续适航信息，包括但不限于对空客A350飞机罗罗遄达XWB发动机的次级燃油歧管软管的检查要求，以确保其适用性。
欧洲航空安全局(EASA)回应称，已针对识别出的不安全状况采取了以下安全措施：于9月5日发布紧急适航指令，指令要求对部分A350机队进行一次性检查，以识别和移除任何可能存在潜在问题的次级燃油歧管软管。
欧洲航空安全局(EASA)将根据民航意外调查机构的调查结果和紧急适航指令要求的机队检查结果，考虑进一步行动。