国内动力电池铁路运输在11月19日正式启动试点。此次动力电池铁路试运包括三条线路，分别为贵州贵阳至上海、四川宜宾至上海，以及重庆至广西北部湾。这是国内首次实现动力电池铁路运输。
其中，贵阳至上海和宜宾至上海两条线路承运的是宁德时代(300750.SZ)动力电池，重庆至广西北部湾所承运的动力电池则由比亚迪(002594.SZ)生产。宁德时代和比亚迪是全球装车量排名前两位的动力电池制造商，今年前三季度合计市占率超过53%。
11月19日，宁德时代动力型锂电池铁路试运首发仪式在贵阳、宜宾两地同时举行。宁德时代称，动力电池首次在国内实现铁路运输，对构建高效率、低成本的运输体系意义重大。
“不仅可有效减少因交通拥堵、恶劣天气等不可预测因素导致的电池供应延迟、大幅降低生产线停滞风险，更能充分保障整车生产连续性和稳定性，确保整个新能源汽车产业链安全、高效运转。”宁德时代称。
《2023年动力电池运输行业发展报告》(下称《报告》)的统计显示，道路运输是目前国内动力电池的主要运输方式，2023年，国内通过道路运输的动力电池约940万吨，占比超过九成。但道路运输运载重量小、不适合长途运输，且成本远高于水路和铁路运输。
重庆交通大学教授、交通运输部危险货物道路运输专家组组长吴金中曾表示，由于运输需求增速过快，国内动力电池道路运输将出现运力不足等突出问题。
与道路运输相比，铁路运输拥有运力大、成本适中、受天气影响小等优势，但目前在国内仅适用于消费类电池，尚未对被认定为第九类危险货物的动力电池开放。
上述《报告》称，国内动力电池运输亟需优化运输结构，发挥不同运输方式的比较优势和组合效力。根据宁德时代统计，在欧洲和北美的锂电池运输环节中，铁路运输占比达到20%，道路运输占比则为70%。
国内动力电池铁路运输试点此前已列入官方的议事日程。在今年9月2日举行的世界动力电池大会专题会议上，交通运输部运输服务司交通物流处处长余兴源称，交通运输部正会同国家铁路局、国家铁路集团，抓紧研究制定动力电池铁路运输的有关标准和规范，稳步有序推动动力电池铁路运输试运行。
今年9月14日，交通运输部等九部委及国家铁路集团联合发文称，将研究制定新能源汽车动力电池铁路安全运输条件，在具备条件的场站开展动力电池铁路试运。
在前述会议上，国家铁路局运输监管司货运监管处处长林川倩曾透露，今年2月，国家铁路局已召开动力电池铁路运输的专题推进会，明确相关时间表和路线图，用于动力电池铁路运输的样箱已在今年6月下线并完成测试。
宁德时代称，其此前参与了国家铁路集团动力电池铁路运输试点的筹备，针对动力电池铁路运输集装箱，分别在今年6月5日和15日完成热失控和铁轨冲击等多项测试。
余兴源在前述会议上称，国内动力电池铁路运输试运行开展后，也有望推广至中欧班列，为动力电池出口拓展新的运输方式。目前，国内锂电池出口主要通过水路运输。水路运输能够实现大吨位、大批量的长距离运输，但运输周期较长，且受台风等自然天气环境的影响较大。
包括动力电池、储能电池和消费类电池在内，今年前9个月，全国锂电池出口额达到436.87亿美元(约合3160亿元人民币)。