从销量上看,今年10月的车型动力细分市场走势发生了较大变化。因为以旧换新政策的加持,换购人群成为消费者中的主力,A级狭义插混表现突出,出现环比保增长的局面,而经济型电动车也是强势增长。
而去年新能源车的核心市场是家庭第二辆车,所对应的是高端纯电和增程式电动车,这部分需求今年明显放缓。
其实,近年来车市价格一直处于持续上升的态势,2019年乘用车总体零售均价是15.1万元,今年上半年均价达到峰值18.6万元。下半年开始下降,9月下降至17.4万元,10月进一步下降至16.8万元。
乘联会秘书长崔东树认为,年初消费较弱的时候对低端冲击更大,高端市场占比高,而随着补贴政策的加强,消费热情被激活,低端市场占比提高,均价下降。
乘联会数据显示,今年30万元以上车型的各类段占比开始转降,而此前一直是持续上升的态势。其中,30至40万元车型零售占比2023年是10%,2024年企稳,10月下降到7.9%。40万元以上车型国内零售占比由去年的5%降至3%,自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显,但传统豪华车下降的趋势较严峻。
10月新能源车国内零售渗透率已经提升至52.8%,渗透率最高的是小微型车。10月的微型车渗透率100%,A0级小型车达到75%,A级的新能源提升较快。
在电动化的浪潮之下,新能源车在重构之前由燃油车主导的价格体系,看似“价格战”没有把均价打下来,其实是消费者可以用之前同样的价格买到配置更高的车型。
此外,报告还提到,中国私车普及仍处于千人乘用车保有量200辆的世界中低位水平远低于欧美和日韩,甚至不及巴西、墨西哥、哈萨克斯坦、俄罗斯等经济比我们落后的国家,未来促消费的发展空间仍然巨大。