其中，汽车子集团计划在2025年底前满足拆分的要求，目前这一拆分计划仍在评估阶段。
早在今年8月份，大陆集团就决定剥离汽车事业部的全部业务，并计划将独立出来的新公司在法拉克福MDAX板块上市。
作为欧洲最大的汽车零部件供应商之一，大陆集团目前有三大业务板块，分别是汽车子集团、轮胎子集团和以橡胶业务为主营的康迪泰克子集团。
此次剥离完成后，新大陆集团将只包括后两者，这部分年销售额约208亿欧元，拥有10万名员工，而且将继续以Continental的名字来运营。而独立出去的汽车子集团体量规模与之相当，年销售额达203亿欧元。
成立1995年的大陆集团汽车子公司，业务以汽车电子为主，包括辅助及自动驾驶系统、雷达和摄像头、传感器、抬头显示等产品。但这一部分业务常年维持高额的研发投入，每年200亿欧元的营收但盈利状况不佳，从2019至2022年连续4年亏损，直至2023年才扭亏为盈，拖累了大陆集团的业绩表现。轮胎业务赚到的钱输血汽车业务成为常态。
受此影响，大陆集团的市值从2018年的500亿欧元跌至130亿欧元。这也是促使今年以来大陆集团大刀阔斧采取一系列重组改革动作，核心目的是提升盈利能力。
大陆集团此前就有分拆上市的成功先例，2018年剥离其动力总成部门，改名纬湃科技独立上市。此后，后者迎来快速发展，营收从剥离之初的2.5亿欧元增长至2023年的13.13亿欧元，成为汽车电气化领域的重要供应商，同时获得舍弗勒集团的青睐，将被其收购，交易预计将在今年第四季度完成。
最新的三季度财报显示，在欧洲汽车制造商今年集体失速的情况下，大陆集团的营收也受到明显影响，但净利却不降反增。
大陆集团第三季度销售额为98亿欧元，同比减少4.0%；调整后的经营性利润增加到8.73亿欧元，同比增加36.0%；净利润为4.86亿欧元，同比增加62.8%。
大陆集团预计2024财年集团销售额约为395亿欧元至420亿欧元（此前为400亿欧元至425亿欧元）。
利润增速的提升得益于年初的“降本增效”计划。今年2月，大陆集团宣布一项全球裁员计划，涉及员工总数的3.6%，约7150人，旨在从2025年起每年节省4亿欧元的成本。
