届时，电动汽车在美国及其它地区的总体持有成本将降至与传统燃油车相当的水平，实现“油电同价”。这也意味着电动汽车的性价比优势逐渐凸显，成为消费者的理性选择，进而加速改变汽车行业格局。
报告研究认为，全球平均电池组价格在过去一直保持下降的格局，并在未来继续延续这一趋势。2013年电池成本为每千瓦时780美元，今年预计将降至每千瓦时111美元。到本世纪末，将进一步跌至64美元，仅为2019年的三分之一。
价格的下降得益于电池技术的进步，在生产工艺流程得到简化的同时，电池的能量储存能力大幅提高。同等体积或重量下，新型电池的能量可以增加30%。
此外，影响电池成本的另一大因素是占电池成本60%的锂和钴等主要金属的价格。这些金属的价格已经从前几年的高位跌落，高盛认为，随着更多的采矿和加工能力上线，价格将继续下降。
报告还认为，被寄予厚望的固态电池由于从实验室规模到大规模生产面临挑战，短期内尚不能实现大范围商业应用，现有的锂基技术将巩固其地位。特别是磷酸铁锂电池，预期将在近几年迎来增长高峰，高盛预计到2025年磷酸铁锂电池的市场份额将从当前的35%增加至45%。
动力电池行业具有较高的进入门槛，超长研发周期、制造业专业知识、熟练劳动力短缺等因素使得新兴玩家望而却步。整个行业呈现寡头垄断的局面，头部的五家公司拿走了将近80%的市场份额。
在今年前八月的全球动力电池装车排行榜中，宁德时代和比亚迪分别以37.1%和16.4%的市场份额位列前二，韩国的LG和SK On紧随其后，另外一家来自中国的公司中创新航反超日本松下，排名第五。
