今年前三季度交付7617辆新车的路特斯不满足于这个成绩。这家致力于在2028年完成电动化转型的超跑品牌宣布切入混动汽车市场，以双动力形式实现销量增长。
在刚刚结束的广州车展上，路特斯推出900V插电混动技术，可实现1100公里综合续航。这项技术将在路特斯全系车型上得到应用。
路特斯CEO冯擎峰接受界面新闻等媒体采访时表示，考虑到全球充电补能网络的不均衡发展，插电混动技术能够更好解决用户需求。路特斯或是全球首家推出插电混动产品的超豪华汽车品牌。
混动技术在超豪华车市场领域正逐步普及。高性能车型宝马M5和奔驰AMG S63均利用一块小电池和电机，配合发动机输出更大功率扭矩，带动车辆性能进一步提升。路特斯插电混动技术侧重于电驱动，既能实现高续航，也避免高速状态性能打折。
“这也是路特斯不做增程的原因，它在亏电状态时会丧失性能。”冯擎峰说。
作为与保时捷和法拉利齐名的超跑品牌，路特斯在华市场影响力相对欠缺。2017年吉利集团控股路特斯后，宣布将其转型为电动汽车品牌，以实现换道复兴。截至目前，路特斯在售车型包括燃油超跑Emira、纯电超跑Evija、纯电 SUV ELETRE和纯电轿跑EMEYA。
今年1至9月，路特斯营收同比增长翻倍至6.53亿美元，但净亏损扩大20%至6.67亿美元，毛利率从去年同期的11%下降至9%。冯擎峰向界面新闻解释称，这是受明年新车上市去库存所致。路特斯长期毛利率目标是达到20%。
路特斯难在增长受限的高端纯电动汽车市场开辟更多生存空间。根据乘联会数据，今年前9月，40万元以上纯电动汽车销量同比微增1.8%，是增速最缓慢细分市场。而同价位段的插电混动汽车市场同比增速为92.3%。
在冯擎峰看来，8万美元以上的超豪华汽车领域的新能源汽车渗透率不及预期，实际和预计数据相差了一倍。这部分市场的消费者对燃油超跑的动力性能体验充分，切换至电动汽车后难有更胜一筹的突破。另一方面，电动汽车智能化尚未到与燃油车形成明显体验反差的时间节点。
“中低端汽车市场依靠电动化可以实现对燃油车反超，而超豪华车市场需要智能化改变消费者观点。”冯擎峰判断，随着城市领航辅助驾驶的逐步普及，这个时间拐点将在2025年出现。
相比于豪华品牌积极向电动化转型的系列举措，超豪华汽车品牌更为谨慎。以法拉利为代表的那些以发动机性能闻名的品牌，正面临一个双重挑战：既要继承历史上发动机开发的经验遗产，又要应对未来电动化转型的需求。一定程度上，电动化技术解构了这些品牌在燃油车时代积攒的影响力。
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超接受界面新闻采访指出，三电系统做出差异化的难度比燃油车时代的发动机更高。随着整体汽车行业向智能化发展，汽车核心竞争力不在于过往的动力链，而是车辆信息处理能力，包括智能驾驶、智能座舱等。
冯擎峰告诉界面新闻，超跑品牌犹豫转型的一大原因是，它们没有意识到电动化为未来智能化赋能带来的技术变革。超豪华汽车市场的比拼不在于动力形式，而是智能化水平。
财报数据显示，路特斯智能驾驶部门近期与欧洲一家汽车制造商达成协议，为其计划中多款车型提供智能驾驶解决方案。结合此前已于等日本等多家汽车制造商签署的合同，路特斯依靠智驾技术外供共收获1.3亿美元收入。
目前吉利正在尽可能将旗下品牌共享技术资产，平摊研发成本。有消息称，极氪智驾团队将统一吉利集团各品牌智驾开发，但尚未获得证实。在同样的车型平台和技术基础上，路特斯需要向消费者提供更强有力的理由去购买自家产品，而不是转向售价更便宜的极氪。
在以路特斯为名在国内运营数年后，路特斯将重新改名为中国消费者相对更熟悉的“莲花”。界面新闻获悉，路特斯将在年底的“Lotus Day”上重启新名称品牌宣传。
路特斯的主要销量来源在海外。今年前9月，路特斯海外市场销量占比高达75%。尽管受地缘政治和贸易摩擦加剧等因素影响，但冯擎峰表示，路特斯仍将扎根海外，尤其是全球第一大电动豪车市场的美国。